ускоритель в карбюраторе

Ваш ВАЗ Архив блога Карбюратор и работа двигателя на холостом ходу

Автомобилям ВАЗ посвящается

октября 4, 2008 | Автор: Александр |

Карбюратор один из сложнейших и тонкоорганизованных узлов автомобиля. Именно карбюратор готовит горючую смесь, т. е. смесь бензина с воздухом, и в зависимости от того, сколько в смеси бензина и сколько воздуха, смеси получаются нормальными, обедненными, обогащенными, богатыми. Нормальная смесь на 1 кг бензина 15 кг (12 м3) воздуха; обедненная смесь на 1 кг бензина от 15 до 17 кг воздуха; обогащенная смесь на 1 кг бензина от 13 до 15 кг воздуха; богатая смесь на 1 кг бензина менее 13 кг воздуха.

Карбюратор в небольшом блоке объединил несколько систем (холостого хода, переходную, главную дозирующую) и устройств (ускорительный насос, эконо-стат, экономайзер, пусковое), назначение которых создавать горючие смеси, соответствующие тому или иному режиму работы двигателя. Режимов много пуск двигателя, холостой ход, средние нагрузки, полные нагрузки и каждый из перечисленных режимов требует своей пищи.

Следует напомнить: работа двигателя на обедненной смеси нежелательна, так как мощность двигателя падает. Если еще больше обеднить смесь, мощность значительно, уменьшится, двигатель будет перегреваться и, несмотря на то, что смесь обедненная, бензина будет расходоваться больше нормы. При работе на обедненной смеси в карбюраторе возникают вспышки и он начинает чихать . Плохо себя чувствует двигатель и при переобогащенной смеси. Раздаются выстрелы, из глушителя вырываются клубы дыма. Так двигатель реагирует на переобогащенную смесь. А внутри цилиндров в это время происходит следующее: несгоревшие частицы топлива создают нагар, закоксовавшиеся частицы масла и лаковые отложения вместе с нагаром способствуют перегреву деталей двигателя. Несгоревшее топливо, стекая по зеркалу цилиндров, смывает масляную пленку, а это, в свою очередь, повышает износ трущихся деталей.

На какой же смеси обеспечиваются оптимальные условия для работы двигателя? Опыт подсказывает, что для нормальных условий эксплуатации наиболее выгодной будет несколько обедненная смесь (наиболее экономичная). В сложных дорожных условиях, где необходим избыток мощности, следует немного обогатить смесь.

На автомобилях ВАЗ устанавливаются двухкамерные карбюраторы с последовательным открытием дроссельных заслонок. Можно услышать, что карбюраторы, устанавливаемые ранее на автомобили ВАЗ, уже устарели. Появился карбюратор Озон , который имеет пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры и может быть оснащен либо автономной системой холостого хода (сокращенно АСХХ), либо набором из АСХХ и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Набор этих устройств получил название Каскад . Карбюратор Озон благодаря обедненной регулировке дозирующих систем первичной камеры значительно экономичнее своих предшественников. Система Каскад позволяет сделать расход топлива еще экономичнее, а общее снижение расхода может составить 1 3 л на 100 км. Карбюраторы Озон хотя и Рис. 36. Карбюратор специально проектировали для установки на автомобили ВАЗ-2105и ВАЗ-2107, можно без каких-либо переделок использовать на ВАЗах всех моделей и любого года выпуска. ДАЗ-2105 (это еще одно название карбюратора) предназначен для автомобилей ВАЗ-2101, -2102, -21011, -2105, а ВАЗ-2107 соответственно для ВАЗ-2103, -2106, -2121.

В процессе эксплуатации, во время проведения технического обслуживания карбюратором серьезно не занимаются. Это объясняется тем, что, во-первых, нет необходимости, а во-вторых, требуются определенный навык и специальная оснастка (стенды). Наиболее распространенными операциями являются: регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, установка уровня топлива в поплавковой камере, продувка жиклеров и фильтров карбюратора. Для регулировки оборотов холостого хода нужна лишь отвертка. Винт 1 (рис. 36), которым осуществляется регулировка, служит своего рода фиксатором для заслонки первичной камеры, а от ее наклона зависит дозировка количества смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Винтом 5 обеспечивают качественную регулировку смеси. При завертывании винта 5 смесь обедняется, при завертывании винта 1 дроссельная заслонка приоткрывается.

Операция по регулировке частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполняется на прогретом двигателе следующим образом. Винт / выворачивают до тех пор, пока не установится минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала. Вращением винта 5 двигатель заставляют развить максимально возможную частоту вращения при данном положении дроссельной заслонки. Так как в состав смеси были внесены качественные изменения, необходимо винтом / снова установить минимально возможную частоту вращения коленчатого вала, а винтом 5 еще раз повысить ее до возможного предела. Если дальнейшие незначительные повороты винта 5 не вызовут изменений частоты вращения коленчатого вала, значит регулировка достигнута и винт можно установить в крайнее завернутое положение, не вызывающее изменений установленной частоты вращения холостого хода. На автомобилях ВАЗ, оснащенных тахометром, регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу можно контролировать по прибору.

source